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电动货车如何提速?(下)  

发布人:新阳美致  发布时间:2013-08-20 16:38  浏览量:
   新阳美致电动车小王接着上一次的话题继续跟大家分享电动货车提速的途径。上一次新阳美致小王跟大家提到的是通过添加电解电容,提高电动车启动电流的途径。今天在这里,我们来看看另一种方法。并联电动车电池组,这种方法比较直接,且能够提高电动车续航能力,由于是双组电池同时供电,所能够提供的最大电流,是单个电池组的一倍,进而提高了启动速度,当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%,这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改,双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装,一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比,简单的说,电流越大,内阻越大,改装原理就是降低内阻,近一步减小压降,大家都知道,控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的,由于单组电瓶放电至控制器限流值时,内阻增大,内阻* 电流 = 压降,如果是双电瓶的话,压降就能降低到一半以下(具体要按电池的参数来算),具体到实际生活中来说,一部500W的车,限流如果是25A,电瓶是20Ah的,那它在全速起步时,压降要达到4-6V,如果是双电瓶的话,压降可以降低到2V, 控制器输入功率将直接提高将近75-100W。 功率越高的车,电池容量就需求越大,否则电池内阻将消耗很大的电能 。困难之处在于两组电池的并联,如果都采用的是原厂原配的电池,问题不大,容量差一般不会超过标准,但是充电器必须统一,这样充完电后,电量也能比较统一,而且电池组最好不要冲的太满,因为在并联后,电压高的会对电压低的进行放电(充电)达到同一电压值后就能均衡放电了,如果不是同品牌同种类电池组,就算电压平衡后,放电后的电压会不同,就会造成一直重复循环上述操作,电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题,两组电池的输出端都串联一个开关二极管,因为本人平时接触的都是毫安级二极管,对于大电流二极管没有太多试验经验,不过用二极管有一个坏处是肯定的,就是降压,电流越大,内阻肯定就越高,通过二极管两端的压降就越大,但基本可以解决电池电压不均衡的问题,最近查得资料,一般20A级的二极管,峰值压降都在0.7V左右,一般单电瓶输出电流不会大于15A,压降应该只有0.5V左右,问题不大,而且对电池寿命的帮助很大(双电瓶分摊后的电流只是原来的一半。

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